Editorial Boletín 97

Por Cristóbal Pineda A.

Si hay un término que marca la edición de este mes del Boletín SOCHITRAN, es el concepto de futuro. Sin buscarlo, los contenidos que traemos este mes coinciden en plantear miradas y propuestas a mediano y largo plazo, en variados temas de la movilidad. En su columna, la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones Gloria Hutt comenta sobre las estructuras en la prestación de servicios, indicando que estamos en un momento apropiado para cambiar los énfasis en los nuevos contratos de las asociaciones público-privadas. Mientras, Jaime Valenzuela propone relevar la administración del Estado en el desarrollo de infraestructura pública, resguardando y traspasando adecuadamente la información y el conocimiento generado, para que ésta sea útil en el futuro.
 
Por otro lado, entrevistamos a Pedro Vidal, Secretario Ejecutivo de la Coordinación de Sistemas Inteligentes de Transporte del MTT, quien nos comenta del potencial que existe al incorporar el 5G y la inteligencia artificial en la movilidad. Tanto es así, que podemos saber hoy de que tratan estas tecnologías, pero aún es demasiado temprano para conocer las soluciones o productos que se irán generando alrededor de ella. Y en un futuro más cercano, la discusión sobre nuestra nueva constitución está a la vuelta de la esquina. Adentrándose en esta temática, los estudiantes de CESITRAN proponen incorporar los conceptos del derecho a la ciudad y a la movilidad en la carta magna.
 
Por último, tuvimos recientemente un plenario dedicado al espacio vial para el desarrollo de viajes en bicicleta. Aquí, el desafío es como acelerar la adopción masiva de las dos ruedas, para que el futuro de la movilidad integrada e inclusiva llegue mucho antes. Las experiencias de México y Dinamarca, abordadas durante el plenario con invitados internacionales, nos pueden dar pistas para aquello. Después de todo, quizás ese anhelado futuro no está tan lejos como pensamos.

Boletín 98, abril 2021

Proceso constituyente en Chile: Una oportunidad para incluir el Derecho a la Ciudad y a la Movilidad

Diego Medina de C., estudiante Magíster en Ciencias de la Ingeniería mención Ingeniería Civil, Universidad de Concepción
Catalina Pino C., memorista Ingeniería Civil mención Transporte, Universidad de Chile

Según la Carta Mundial por el Derecho a la Ciudad, redactada por Habitat International Coalition (HIC), el derecho a la movilidad se consolida a partir del derecho a un hábitat que facilite el tejido de las relaciones sociales. Que permita que los individuos se sientan parte de la ciudad en un sentido de cohesión social y construcción colectiva, que puedan vivir dignamente en la ciudad, y tengan acceso a la convivencia, gobierno e igualdad de derechos. Uno de los pilares que sostienen la garantía del derecho a la ciudad es el derecho al transporte público y a la movilidad urbana, que se vinculan directamente con el derecho a la accesibilidad, la cual garantiza la infraestructura de transporte hacia los bienes y servicios básicos de una ciudad. Según la “declaración Stuttgart” de las ciudades y regiones de Europa, el desarrollo de la movilidad durante los últimos cien años, tanto particular como público, logró mejorar ampliamente la libertad y autonomía de la mayoría de los ciudadanos europeos, ayudándolos a llevar una vida más satisfactoria y sin limitaciones determinadas por su situación geográfica (Habitat International Coalition (HIC), 2011).

En Chile, uno de los desafíos del transporte público es garantizar tarifas que se ajusten a la realidad económica de las familias. Según un estudio de la Universidad Diego Portales, Santiago de Chile se ubica en el top 10 del ranking público más caro en función del ingreso medio (Ferrer, 2019). Lo anterior ha generado altas preocupaciones y molestias en los habitantes de nuestra capital, lo que se reflejó en el estallido social de octubre de 2019, como respuesta al alza del pasaje del metro. Una tarificación que se ajuste mejor a los ingresos, además de facilitar el derecho a la movilidad, genera un importante incentivo al uso del transporte público.

Por otro lado, uno de los grandes problemas de movilidad en nuestro país es la centralización de fondos de infraestructura de las redes de transporte. En 2018 se estimó que sólo un tercio de los dineros destinados a la infraestructura y movilidad del país se distribuyen en programas dirigidos al mejoramiento de la conectividad en provincias (Moraga, 2018). Como menciona el académico de la Universidad de Chile, Alejandro Tirachini (La Tercera, 2018), los problemas del Transantiago en los últimos años han ralentizado el desarrollo y la modernización del sistema de transporte público en regiones. Es de conocimiento público que los buses que salen de circulación en las ciudades más grandes entran a operar en ciudades más pequeñas o cercanas a la ruralidad, generando brechas en la calidad de servicio mediante estos ciclos negativos que la misma Política Nacional de Transporte se propone romper.

Se entienden las desventajas del transporte como la no tenencia de automóvil, pobreza de servicios esenciales, tarifas de alto costo, desconocimiento de información y miedo a la criminalidad; y este es un factor que reduce el acceso a los bienes, a los servicios, al capital social, entre otros. Dado lo último, también se debe entender que el sistema de transporte puede ser un generador de exclusión social, entendida como la falta o la negación de recursos, derechos, bienes y servicios, y la incapacidad de participar en las relaciones y actividades normales, disponibles para la mayoría de las personas de una sociedad y aquello afecta directamente en la calidad de vida tanto como la equidad y cohesión que tenemos como sociedad en general (Lucas, 2012).

Desde CESITRAN, creemos que el actual proceso constituyente en Chile es una oportunidad para abrir el debate sobre el derecho a la ciudad y a la movilidad. Si bien, incluirlos en nuestra carta magna no resuelve al corto plazo las barreras y limitaciones de la movilidad, podría fortalecer el compromiso de las autoridades por avanzar en esta materia. De ser así, los y las especialistas en transporte tendríamos el desafío de levantar proyectos que faciliten la garantía del acceso universal a un sistema de transporte descentralizado y justo. Esto, a su vez, podría significar un importante avance en la mitigación de la exclusión social lo que, por consecuencia, permitiría avanzar a una sociedad más justa.

Por otro lado, creemos y esperamos que la movilidad debe ser una consecuencia de un marco planificado de desarrollo urbano no dejado únicamente (ni en su mayoría) al mercado. Debe ser la propuesta de la ciudad compacta en desmedro de la ciudad dispersa la que norme y garantice una movilidad sustentable fuera de especulación sobre el suelo. Creemos que la ciudad y su sistema de transporte deben estar al servicio de garantizar y promover la equidad de oportunidades para todas las personas, independiente de su clase social, su lugar de residencia o su género y debe responder en pos de un equilibrio colectivo y no individual, como manifestó la ciudadanía aquel octubre de 2019.

REFERENCIAS

Ferrer, C. (18 de Octubre de 2019). Estudio ubica a Santiago en el top 10 del ranking del transporte público más caro en función del ingreso medio. El Mercurio.

Habitat International Coalition (HIC). (2011). Ciudades para tod@s.

Lucas, K. (2012). Transport and social exclusion: Where are we now? Elsevier, 105-113.

Moraga, E. (7 de Septiembre de 2018). Transporte en regiones, un problema incómodo. La Tercera.

Primer Plenario 2021 “Espacio vial para el desarrollo de los viajes en bicicleta

El 15 de abril se realizó, vía Zoom, el primer plenario de 2021 organizado por la Sociedad Chilena de Ingeniería de Transporte.

Expusieron Rodrigo Díaz, Subsecretario de Planeación, Políticas y Regulación de Ciudad de México y Henrik Lundorff, líder de proyecto de la iniciativa Civitas Handshake en el municipio de Copenhague. Comentó las exposiciones Lake Sagaris, Profesora Asociada de la Pontificia Universidad Católica de Chile.

Los panelistas expusieron las diferentes estrategias adoptadas en Ciudad de México, Copenhague y Buenos Aires, para dotar a los viajes en bicicleta de infraestructura segregada. Por ejemplo, en Ciudad México se ha generado una red de ciclo-rutas desde la periferia a las principales estaciones intermodales de transporte público, dejando la bicicleta pública para los viajes en el centro. También coincidieron en que la pandemia Covid-19 brinda la oportunidad para realizar experiencias piloto en segregar parte de la vialidad urbana para la bicicleta, reiterando la “paciencia” que se debe tener, porque la demanda de viajes en bicicleta no llega de inmediato.  También se abordaron temas de gobernanza, género y el rol social de la bicicleta como modo intermedio. 

Video del plenario disponible aquí

Boletín 97, marzo 2021 – Editorial

Durante los últimos 18 meses, es innegable que nuestro país cambió. El estallido social, y la emergencia sanitaria después, nos ha obligado a hacernos una introspección en variados ámbitos a nivel individual y comunitario, replanteándonos las miradas y los debates. En este mismo sentido, creemos que nuestro Boletín también requería de una “vuelta de tuerca”. Porque no solamente queremos llegar a los socios, sino que también a nuestros adherentes, los cuales reconocen en esta institución a un actor validado en el ámbito del transporte. Pero queremos hacerlo en un formato más fresco, flexible y acorde a los tiempos, con un lenguaje simple, proponiendo debates o sumándonos a los temas de actualidad con nuevas secciones, y en lo posible, incorporando perspectivas y miradas desde las regiones. …seguir leyendo

Boletín 97, marzo 2021

Revista Estudios de Transporte

Nota del Editor General

– Juan de Dios Ortúzar

Tenemos el agrado de dar a conocer el primer número e invitar a académicos y profesionales del área a publicar el resultado de sus estudios, investigaciones o proyectos en nuestra nueva revista Estudios de Transporte (EDTR).

Como se ve en la página (www.estudiosdetransporte.org), EDTR es editado por la Sociedad Chilena de Ingeniería de Transporte (SOCHITRAN) y es la continuación de la revista Ingeniería de Transporte. Su enfoque es más interdisciplinario y de ámbito internacional, focalizado en el Sur Global.

Nuestro objetivo es publicar artículos en español, tras un proceso de arbitraje ciego, que garantice su calidad. Nos interesan estudios, investigaciones o proyectos que presenten un avance en la comprensión de los sistemas de transporte y movilidad, sus componentes y los agentes que toman decisiones en relación a ellos.

En este primer número de EDTR quisiéramos agradecer especialmente a los autores que contribuyeron con sus artículos. Esperemos contar con ustedes en otros números a futuro. Agradecemos también al Comité Editorial y a los revisores asignados al proceso de revisión por su efectiva y desinteresada labor.

Homenaje de Google a la primera mujer ingeniera civil de Chile

Estudió en la Universidad de Chile, obteniendo su título en 1919, y desarrolló gran parte de su trayectoria laboral en la Empresa de Ferrocarriles del Estado.

Sólo por hoy y para conmemorar el 128° aniversario de su nacimiento, el Doodle de Google en Argentina, Perú y Chile homenajeará a Justicia Espada Acuña Mena, la primera mujer en estudiar ingeniería y ejercer profesionalmente como ingeniera civil en Chile. Mediante este homenaje, la compañía busca celebrar el legado de la destacada profesional de la Universidad de Chile, al mismo tiempo que visibilizar los liderazgos, talentos e invaluables aportes de las mujeres en áreas como las matemáticas, las ingenierías, las ciencias y la tecnología (STEM, por sus siglas en inglés), donde las mujeres históricamente han estado subrepresentadas.

En esta oportunidad, la imagen fue ilustrada por la doodler Hélène Leroux, misma artista que trabajó en el doodle en homenaje a Violeta Parra en 2017. “Poder celebrar, aprender y difundir los logros de una mujer como Justicia Espada, fue un gran honor. No solo porque pude conocer sobre su vida, sino porque conté con la confianza de Google para representarla a ella y su trabajo gráficamente. Realmente espero haberle hecho justicia”, indicó.

Nacida el 14 de enero de 1893, Justicia Espada Acuña Mena creció junto a cuatro hermanos y tres hermanas, educándose en un ambiente de cooperación, creatividad e igualdad entre géneros, lo que le permitió romper esquemas sociales y enfrentar eventuales obstáculos. Fue así como, luego de terminar la enseñanza media en el Liceo de Aplicación (en una sección para mujeres), ingresó a la carrera de Pedagogía en Matemáticas en la Universidad de Chile, para luego, en 1912, cambiarse a Ingeniería Civil en la misma casa de estudios.

El 15 de diciembre de 1919, Justicia Acuña se tituló de ingeniera con un “Proyecto de Resistencia de Materiales”. Su interés por la infraestructura la llevó a desarrollarse principalmente en esta área, ingresando a trabajar a la Empresa de Ferrocarriles del Estado, específicamente en el cálculo de puentes. Al nacer su segundo hijo renunció al cargo, para reincorporarse años más tarde a esta empresa como calculista en el Departamento de Vías y Obras, donde se mantuvo hasta que se jubiló en 1954.

Lo anterior fue una inspiración para Hélène Leroux, tal como ella misma comenta: “fue genial aprender sobre los logros de Justicia como ingeniera civil. El hecho de que haya trabajado en Ferrocarriles del Estado me dio la oportunidad de representar su trabajo más visualmente”.

De esta manera, el doodle incorpora indicios de vías de tren, una estación y los planos, mezclado con la figura de Acuña quien, según la doodler, “parecía tan elegante en las fotos que definitivamente se hizo muy agradable dibujarla con un lindo traje y un sombrero, la hace más reconocible”.

Fuente: La Tercera, enero 14, 2021

SOCHITRAN agrega que en 2018 el Instituto de Ingenieros distinguió a nuestra ex Directora, socia Dra. Marcela Munizaga Muñoz, con el “Premio Justicia Acuña”

Juan Antonio Carrasco, Sebastián Astroza – Proponen vías exclusivas, segregación de viajes y más subsidio para lograr el metro de distancia en buses

Fuente y foto: Diario El Sur de Concepción

Boletín 96, diciembre 2020 – Editorial

Un llamado a publicar en la nueva Revista Estudios de Transporte

por Juan de Dios Ortúzar S., socio

Queremos invitar a los socios y socias de SOCHITRAN a publicar el resultado de sus estudios, investigaciones o proyectos en nuestra nueva revista Estudios de Transporte (EDTR). Como se ve en la página (https://www.estudiosdetransporte.org/sochitran), EDTR es la continuación de la revista Ingeniería de Transporte, y tiene un enfoque más interdisciplinario y de ámbito internacional, focalizado en el Sur Global. Nuestro objetivo es publicar artículos en español, tras un proceso de arbitraje ciego, que garantice su calidad. Nos interesan estudios, investigaciones o proyectos que presenten un avance en la comprensión de los sistemas de transporte y movilidad, sus componentes y los agentes que toman decisiones con relación a ellos… (seguir leyendo…)

Boletín 96, diciembre 2020

Sebastián Astroza – Proponen plan para cumplir el distanciamiento físico en el transporte público del BioBío

Fuente y foto: Soy Concepción, enero 11, 2021

Juan Antonio Carrasco – Proyectan ampliar en 8 kms. red de ciclovías en el Gran Concepción

Fuente y foto: Diario El Sur, Concepción, 04 enero 2021