NEWSLETTER SOCHITRAN
Promoviendo la accesibilidad sostenible

La Sociedad Chilena de Ingeniería de Transporte emite mensualmente este NEWSLETTER, en el cual se encuentran noticias, opiniones de socios/as y eventos relacionados con nuestra profesión.

¡Bienvenidos a la edición Nº156 de nuestro Newsletter Sochitran!

Por Diego Cruz y Juan Antonio Carrasco 

¡Les damos la bienvenida a la edición de nuestro Newsletter de SOCHITRAN de este mes!

En este mes queremos hacer un especial saludo a nuestro socio Sergio Jara-Díaz, quien fue recientemente reconocido como miembro honorario de la International Transport Economics Association (ITEA), obteniendo la máxima distinción que entrega esta organización, la cual solo se ha entregado dos veces en su historia. Como sociedad reconocemos el aporte de Sergio y lo felicitamos por un reconocimiento más en su carrera. También destacamos el segundo plenario del 2026, acerca de los desafíos en concesiones de infraestructura de transporte, que contó como panelistas a nuestra socia y Presidenta de COPSA, Gloria Hutt, al Director Ejecutivo del CPI, Carlos Cruz y al académico de la Universidad de Chile, Ronald Fisher. Temas tales como la necesidad de legitimidad ciudadana, de generar un nuevo impulso a los proyectos en curso y de ampliar las miradas sobre sus impactos territoriales fueron abordados, junto con el desafío de definir las condiciones para las relicitaciones y las nuevas tarifas, con el fin de consolidar y proyectar el sistema en el futuro. Sin duda, es un debate muy importante y necesario continuar.

En cuanto a la presente edición del newsletter, la primera columna, escrita por nuestro socio Francisco Martínez, reflexiona sobre cómo las leyes de potencia superlineales mueven a las ciudades, generando una fuerza “gravitacional” que potencia la productividad, pero que a la vez escala la congestión, los tiempos de viaje y el valor del suelo. También nos advierte sobre los efectos no deseados de las soluciones locales o la restricción del límite urbano, como el alza de la vivienda y la segregación, y propone aprovechar la ciencia urbana moderna, mediante modelos matemáticos e inteligencia artificial. En su columna se nos invita a diseñar políticas integrales e intervenciones de economía urbana para guiar nuestras ciudades hacia un desarrollo óptimo.

Por su parte, nuestros socios Pablo Manterola y Marco Batarce se hacen parte del debate generado tras la reformulación de la licitación del molo de abrigo en el Puerto Exterior de San Antonio. Si bien la separación de contratos busca optimizar el riesgo y mejorar la competencia, los autores advierten que retrasar la ejecución tiene costos económicos y logísticos significativos que no deben subestimarse. A medida que la utilización portuaria supera el 70%, pequeñas variaciones en la demanda desatan congestión no lineal, mayores tarifas de flete y pérdidas de productividad que afectan directamente la competitividad del comercio exterior. Mediante herramientas metodológicas de ingeniería de transporte y economía, nos invitan a elevar la discusión pública más allá del valor financiero de esperar, calculando con rigurosidad el verdadero “costo de llegar tarde” antes de saturar nuestra infraestructura estratégica.

En el destacado de investigación de este mes destaca nuestro socio Hugo Silva quien, junto con Raúl Ramos, aborda la discusión de introducir el análisis el costo marginal de los fondos públicos (MCPF) al hablar del subsidio al transporte público. En el artículo, los autores explican que la literatura tradicional suele ignorar que la recaudación de impuestos distorsiona la economía, por lo que cada peso de subsidio cuesta a la sociedad más de un peso. Integrando modelos de equilibrio general y parcial aplicados al caso de Santiago, se demuestra que al considerar valores reales del MCPF el subsidio óptimo de operación cae significativamente, e incluso podría llegar a cero si se implementara una tarificación vial eficiente para los automóviles. El paper concluye con tres lecciones de política pública: los subsidios operan principalmente como un “parche” frente a las externalidades no cobradas del auto, la evaluación de proyectos debiera considerar el sobrecosto de los fondos públicos, y avanzar en tarificación por congestión obliga a repensar el nivel actual de subsidio.

Esperamos que la lectura de este boletín sea de su interés y propicie la reflexión y el necesario debate técnico en torno a los desafíos que hoy mueven a la Ingeniería de Transporte.