Boletín 11, abril 2012

EDITORIAL

El lunes 9 de abril se constituyó la Comisión Asesora Presidencial orientada a generar una política nacional de desarrollo urbano. Existen muchas expectativas respecto de esta Comisión, particularmente cuando una política fragmentada en lo que respecta a intervenciones del territorio ha probado ser poco apropiada. Un proceso de toma de decisiones disperso entre diferentes agentes no es lo más adecuado si los impactos asociados a las intervenciones son multisectoriales, diseminadas en el espacio y el tiempo. Ejemplos de las consecuencias de esta desfragmentación en las decisiones son la pronta puesta en marcha del desarrollo inmobiliario Costanera Center en el sector oriente de Santiago, que traerá más problemas a un área ya saturada, o la construcción de un nuevo viaducto sobre el río Bío Bío en el Gran Concepción, cuya localización no resolvería los problemas de congestión que se experimentan en la comuna de San Pedro de la Paz producto ‐entre otras causas‐ de un desarrollo urbano inorgánico. La Comisión tiene plazos definidos respecto a cuándo entregar su propuesta. Es de esperar que las visiones e intereses de los diferentes convocados den paso a un documento que aborde explícitamente la multisectorialidad, espacialidad y temporalidad de los impactos derivados de intervenciones en áreas urbanas.

Alejandro Tudela
Editor

Boletín 10, marzo 2012

EDITORIAL

Hemos mencionado muchas veces en este Boletín las fallas que presenta nuestra institucionalidad, las que abarcan desde temas de gestión hasta la planificación de transporte y el desarrollo urbano. La debacle en el área circundante al centro comercial Costanera Center o el impacto del Mall Paseo Chiloé sobre un Patrimonio de la Humanidad son una suerte de crónica a un colapso anunciado. Éstos son vivos y lamentables ejemplos de que las decisiones no están siendo bien pensadas, desde el punto de vista social.

Alejandro Tudela
Editor

Boletín 09, enero 2012

EDITORIAL

Ante el anuncio acerca de la obligación de que los diferentes agentes mitiguen los impactos generados por sus proyectos, surgen las siguientes preguntas ¿Son las obras a evaluar consistentes con una visión de ciudad sustentable y sostenible? ¿El mero hecho de mitigar es suficiente para el logro del máximo bienestar social declarado por la autoridad? ¿Cómo se consigue que las medidas mitigatorias y compensatorias realmente lleguen a los afectados y no generen más problemas en otros lugares y momentos? Habrá que indagar cuán holístico es el alcance de la nueva normativa.

Alejandro Tudela
Editor

Boletín 08, diciembre 2011

EDITORIAL

La revisión de la Cuenta Anual muestra que en el año 2011 hubo bastantes avances, en términos de membrecía, exposición en los medios, comunicaciones, publicaciones, cambios estatutarios, entre otros. ¿Qué falta? Ciertamente nos gustaría escuchar la voz y comentarios de más miembros, con un incremento de diversidad en cuanto al origen de las opiniones, compartiendo impresiones y visiones con una base técnica acerca de las posibles soluciones a los problemas del día a día y de largo plazo, en el ámbito del transporte y áreas asociadas. ¿Por qué esperar ser contactado o contactada para opinar respecto a un tema de su interés o acerca de la opinión de otros Socios? Tome la iniciativa y envíe su aporte ¡ahora ya! La Sociedad y sus Socios se lo agradecerán.

Alejandro Tudela
Editor

Boletín 07, noviembre 2011

EDITORIAL

Que Perico haya decidido comprar un vehículo ciertamente tiene que ver con ‐entre otros factores‐ las políticas
públicas en Transporte y Urbanismo que se han venido desarrollando en nuestro país desde hace décadas. Estas políticas públicas requieren de mecanismos de apoyo a la toma de decisiones, donde los cambios metodológicos y de paradigmas se hacen cada vez más necesarios; no podemos seguir evaluando igual que hace 20 años, si no es más.  Lograr que Perico abandone su vehículo y utilice modos más sustentables, ciertamente requerirá de un golpe de timón en Transporte y Urbanismo, con la colaboración de otras disciplinas.  Parafraseando algún otro aviso, requerimos de muchas canastas donde colocar los esfuerzos, para así lograr el fin.

Alejandro Tudela
Editor
 

Boletín 06, octubre 2011

EDITORIAL

Para salvar la brecha entre la experticia metodológica alcanzada en el país y el estado de la práctica vigente es necesario un cambio fundamental en la estructura institucional, entre otras modificaciones. Que la toma de decisiones en transporte descanse en diferentes agentes, que estos agentes tengan mecanismos de apoyo a la toma de decisiones disímiles, que los objetivos que guían a esto agentes sean discordantes, entre otros aspectos, ciertamente constituyen una traba para el logro declarado por las diferentes autoridades: la maximización del bienestar social.

Alejandro Tudela
Editor

Boletín 05, septiembre 2011

Por los impactos económicos, ambientales y sociales, es de esperar que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones tenga un rol relevante liderando el proceso de planificación y evaluación de la infraestructura de transporte. Este Ministerio debería velar por una adecuada planificación de las inversiones en el Sector, con una visión holística, multimodal, con amplitud espacial y temporal. En el escenario actual, donde el proceso de planificación de la infraestructura de transporte descansa en diferentes ministerios, con las consabidas desvinculaciones, terminaremos ejecutando obras que atentan directamente con los objetivos de largo plazo que se ha dado la autoridad.

Alejandro Tudela
Editor

Boletín 04, agosto 2011

EDITORIAL

Una planificación integral orientada al logro de la inclusión social requiere que los usuarios del sistema de transporte accedan a servicios y bienes de calidad. No basta con la implementación de obras de infraestructura o una adecuada gestión de ella. Una toma de decisiones sistémica, con evaluaciones ad hoc, es ciertamente ineludible.

Alejandro Tudela
Editor

Boletín 03, julio 2011

La planificación, diseño y gestión del transporte necesita contar con herramientas técnicas de apoyo, que permitan guiar las decisiones hacia el logro del objetivo. ¿Cuál es el objetivo? Generar, entender, modificar y usar estas herramientas requiere contar con capital humano capacitado a todo nivel, ya sea nacional, regional y local, en pos del éxito del proceso. ¿Cómo estamos en capital humano? Así también, tender puentes hacia otras áreas disciplinarias, yendo y viniendo, aprehendiendo y aprendiendo, es una necesidad de la Ingeniería de Transporte. ¿Cuánto hemos avanzado?

Alejandro Tudela
Editor

Boletín 02, junio 2011

Estimadas/os Socias/os,
Sus comentarios y sugerencias son importantes para mejorar nuestra comunicación con ustedes ¡Los invitamos a
participar!
Cordialmente,
Comité Editorial